Dla entuzjastów motoryzacji obserwowanie starzenia się ukochanego pojazdu może być bolesne. Silnik nie ryczy już z taką samą werwą, a osiągi zaczynają spadać. Ale jest nadzieja – dodatki zastępujące cynk mogą być rozwiązaniem, które tchnie nowe życie w starzejący się silnik i przywróci mu dawną chwałę.

Posiadanie klasycznego samochodu to nie tylko kwestia transportu – to zachowanie kawałka historii motoryzacji. Niezależnie od tego, czy jest to wyjątkowe wrażenie z jazdy, czy ponadczasowa estetyka, te pojazdy zasługują na skrupulatną pielęgnację. W przypadku klasycznych i zmodyfikowanych samochodów wybór odpowiednich produktów do konserwacji jest kluczowy, a dodatki do oleju z cynkiem stanowią idealne rozwiązanie dla optymalnej ochrony.

Rola dodatków cynkowych w silnikach zabytkowych

Dodatki cynkowe zapewniają znaczne korzyści dla starszych silników, szczególnie tych z wałkami rozrządu z płaskimi popychaczami. Zrozumienie konieczności ochrony przed zużyciem i specyficznych potrzeb silników zabytkowych ujawnia, że nowoczesne oleje często zawodzą. Standardowe oleje dostępne obecnie mogą nie zawierać niezbędnych składników, aby skutecznie chronić starsze silniki.

Zamiast polegać na olejach o wysokiej zawartości cynku lub nowoczesnych formułach, które nie są przeznaczone do klasycznych samochodów, dodatki zastępujące cynk stanowią mądrzejszą alternatywę. Produkty te zapewniają wymaganą ochronę przed zużyciem bez wad związanych z nadmierną zawartością cynku.

Co to jest olej o wysokiej zawartości cynku?

Olej o wysokiej zawartości cynku to środek smarny do silników, wzbogacony dodatkami cynkowymi w celu zwalczania problemów związanych z tarciem. Wielu właścicieli zabytkowych samochodów decyduje się na olej o wysokiej zawartości cynku, aby złagodzić dodatkowe obciążenia spowodowane ciepłem i tarciem. Podwyższony poziom cynku jest szczególnie korzystny dla pojazdów narażonych na ekstremalne warunki – wahania temperatury, trudny teren, ciągłą jazdę z dużą prędkością lub wymagania dotyczące osiągów.

Podstawową funkcją oleju wzbogaconego w cynk jest zapobieganie bezpośredniemu kontaktowi metalu z metalem między elementami silnika. Tworząc warstwę ochronną, olej zapewnia płynniejszą pracę. Ze względu na swoje doskonałe działanie olej o wysokiej zawartości cynku jest powszechnie stosowany w wyścigach o wysokich osiągach i pojazdach terenowych. Jest to również doskonały wybór dla zabytkowych samochodów z wałkami rozrządu z płaskimi popychaczami, biorąc pod uwagę ich charakterystykę konstrukcyjną.

Dlaczego wałki rozrządu potrzebują oleju cynkowego?

Wałek rozrządu jest często głównym powodem, dla którego silnik wymaga cynku lub alternatywy dla cynku. Potrzeba ta wynika z krytycznej roli wałka rozrządu w silnikach z płaskimi popychaczami.

Gdy wałek rozrządu się obraca, jego krzywki naciskają w dół, otwierając zawory silnika. Popychacze wałka rozrządu – elementy, które poruszają się wraz z krzywką – toczą się lub przesuwają po powierzchni krzywki. Przy dużych prędkościach tarcie między krzywką a popychaczami generuje ogromne ciśnienie.

Ciśnienie to może wypychać olej z obszaru styku, prowadząc do niewystarczającego smarowania i potencjalnych uszkodzeń. Aby temu zapobiec, niezbędne są dodatki przeciwzużyciowe. W przypadku starszych pojazdów z wałkami rozrządu z płaskimi popychaczami (w przeciwieństwie do nowoczesnych wałków rolkowych) olej musi zawierać cynk lub odpowiedni zamiennik.

Dodatki cynkowe wiążą się z metalami silnika, tworząc warstwę ochronną, która wytrzymuje wysokie ciśnienie i zapewnia płynną pracę. Krótko mówiąc, silniki z płaskimi popychaczami potrzebują cynku lub dodatku zastępczego, aby zapobiec przedwczesnemu zużyciu popychaczy i wałków rozrządu.

Jak działają dodatki cynkowe?

„Cynk” w oleju odnosi się zwykle do dialkiloditiofosforanu cynku (ZDDP), związku, który służy jako środek przeciwzużyciowy. Czasami może również zawierać ditiofosforan cynku (ZDTP), składnik na bazie fosforu, który zwiększa ochronę. Dla uproszczenia, specjaliści z branży często odnoszą się do ZDDP jako „cynku”.

ZDDP i ZDTP są od dawna stosowane w formulacjach olejowych w celu zminimalizowania zużycia. W połączeniu cynk i fosfor zapewniają doskonałą ochronę, co czyni je idealnymi do zastosowań o dużym obciążeniu.

Dodatki cynkowe aktywują się pod wpływem ciepła, chroniąc obszary o wysokim tarciu. Wraz ze wzrostem temperatury i zbliżaniem się powierzchni metalowych, ZDDP ulega rozkładowi, wywołując reakcję chemiczną, która chroni elementy silnika przed uszkodzeniem.

Gdy części silnika się poruszają, dochodzi do interakcji mechanicznych w obrębie lub na powierzchni filmu przeciwzużyciowego ZDDP. Film ten zmniejsza kontakt metalu z metalem, minimalizując zużycie. W przypadku silników o wysokich osiągach lub tych z wałkami rozrządu z płaskimi popychaczami olej wzbogacony w cynk jest niezbędny.

Testy oleju na silnikach zabytkowych wykazały, że podczas początkowej fazy rozgrzewania zapotrzebowanie na smarowanie przekracza to, co mogą zapewnić nowoczesne oleje niezawierające cynku. Bez wystarczającej ochrony powierzchnie metalowe mogą ulec uszkodzeniu. Odpowiednie oleje do tych silników często zawierają wyższe stężenia ZDDP/ZDTP.

Jak dodatki cynkowe wpływają na silniki zabytkowe?

Jeśli starszy pojazd ma silnik z płaskimi popychaczami, cynk lub zamiennik cynku jest niezbędny. Dodanie cynku do oleju zapobiega przedwczesnemu zużyciu popychaczy i wałków rozrządu. Większość silników V6 i V8 wyprodukowanych przed 1988 rokiem została zaprojektowana do stosowania oleju wzbogaconego w cynk.

Silniki wyprodukowane przed latami 80. XX wieku miały głównie wałki rozrządu z płaskimi popychaczami, które generują znaczne tarcie. Późniejsze konstrukcje z wałkami rolkowymi zmniejszyły to tarcie, ale klasyczne samochody z konfiguracjami z płaskimi popychaczami nadal wymagają dodatków cynkowych.

Bez ochrony tarcie może spowodować rozległe uszkodzenia. Ciepło z tarcia może uszkodzić elementy silnika, a zużycie wałka rozrządu może pogorszyć osiągi i wydajność.

Chociaż wiele olejów kiedyś zawierało cynk, nowoczesne formuły często wykluczają ZDDP i ZDTP. Obecnie większość standardowych olejów jest wolna od cynku, co sprawia, że ​​nie nadają się one do klasycznych silników. Niektórzy producenci nadal produkują dodatki cynkowe lub alternatywy, ale staranny dobór jest kluczowy.

Poziomy ZDDP i ZDTP mierzy się w częściach na milion (ppm). W przypadku oleju cynkowego idealny zakres ZDDP wynosi 1000–1400 ppm, a poziom fosforu w podobnym zakresie.

Potencjalne wady dodatków cynkowych

Jeśli cynk jest tak korzystny, dlaczego przemysł od niego odszedł? Badania wykazały, że cynk może szkodzić silnikom. Niewielkie ilości oleju dostają się do komory spalania, gdzie cynk zamienia się w popiół i wydostaje się przez układ wydechowy.

Popiół ten może gromadzić się na katalizatorze, zmniejszając jego wydajność w czasie. Niekontrolowane uszkodzenia związane z cynkiem mogą wymagać kosztownych napraw. Dodatkowo fosfor w dodatkach cynkowych może prowadzić do gromadzenia się węgla w układach zaworów lub otworach cylindrów.

Aby rozwiązać te problemy, większość nowoczesnych olejów znacznie zmniejszyła zawartość cynku. Bor został wprowadzony jako substytut, ale nie dorównuje właściwościom ochronnym cynku. Przejście na oleje niezawierające cynku pogorszyło również ochronę przed zimnym rozruchem dla starszych silników.

Ze względu na te obawy wielu producentów oleju unika całkowicie cynku, aby chronić katalizatory w nowoczesnych silnikach. Jednak zabytkowe pojazdy nadal potrzebują solidnej ochrony przeciwzużyciowej, co sprawia, że ​​cynk lub jego alternatywy są niezbędne.

Dlaczego warto wybrać dodatki zastępujące cynk?

Dodatki zastępujące cynk zapewniają porównywalne smarowanie i ochronę bez negatywnych skutków ZDDP. Cynk może uszkodzić katalizatory, zwiększyć emisję i skrócić żywotność komponentów. W odpowiedzi producenci OEM i EPA nakazali zmniejszenie zawartości ZDDP w olejach.

Chociaż przepisy te chronią nowsze pojazdy, pozostawiają klasyczne silniki w trudnej sytuacji. Silniki te potrzebują cynku do ochrony przed zużyciem, ale muszą również spełniać normy środowiskowe. Dodatki zastępujące cynk oferują rozwiązanie – zapewniając ten sam wysoki poziom ochrony bez cynku i fosforu.

Zalety dodatków zastępujących cynk

W przypadku klasycznych samochodów dodatki zastępujące cynk oferują kilka kluczowych korzyści:

• Doskonała ochrona: Dodatki te przewyższają oleje na bazie ZDDP bez szkodliwych skutków ubocznych.
• Brak uszkodzeń silnika: W przeciwieństwie do olejów cynkowych, zamienniki nie szkodzą katalizatorom ani układom emisji.
• Odpowiedzialność środowiskowa: Eliminując metale ciężkie, dodatki te redukują szkodliwe emisje.
• Ochrona przed zimnym rozruchem: Minimalizują zużycie podczas zimnych rozruchów, co jest krytycznym problemem w przypadku rzadko używanych pojazdów.

Kiedy należy używać dodatków cynkowych?

Eksperci zalecają wyższe poziomy cynku podczas okresu docierania silnika, kiedy nierównomierne zużycie stwarza największe ryzyko. Produkty zastępujące cynk mogą zapewnić równoważną ochronę bez nadmiernej zawartości cynku.

Nawet po dotarciu dodatki cynkowe pomagają zmniejszyć długotrwałe zużycie. Zapewniają płynną pracę, minimalizując tarcie i ciepło. W przypadku silników z krzywkami z płaskimi popychaczami zawsze konieczny jest specjalistyczny olej z cynkiem lub zamiennikiem.

Płaskie popychacze kontra wałki rolkowe

Określenie, czy używać dodatków cynkowych, zależy od typu silnika. Krzywki z płaskimi popychaczami wymagają cynku, podczas gdy krzywki rolkowe nie.

Konstrukcje z płaskimi popychaczami są podatne na zużycie z powodu kontaktu ślizgowego między krzywką a popychaczami. Bez odpowiedniego smarowania tarcie może uszkodzić działanie zaworu, zmniejszając wydajność i moc silnika.

Wałki rolkowe z drugiej strony wykorzystują kontakt toczny, radykalnie zmniejszając tarcie. Ponieważ cynk nie jest potrzebny – a może nawet powodować szkody – silniki z wałkami rolkowymi powinny unikać olejów o wysokiej zawartości cynku.

Aby zapewnić maksymalną żywotność, silniki z płaskimi popychaczami powinny zawsze używać cynku lub dodatku zastępczego, zarówno podczas docierania, jak i rutynowej konserwacji.