W konserwacji samochodów wybór odpowiedniego oleju silnikowego ma kluczowe znaczenie dla wydajności i trwałości silnika. Jednym z często dyskutowanych, a zarazem często niezrozumiałych tematów jest cynk – a konkretnie dialkiloditiofosforan cynku (ZDDP) lub ditiofosforan cynku (ZDTP) – i jego wpływ na silniki. Ten artykuł analizuje rolę cynku w oleju silnikowym, jego potencjalne ryzyko i sposób dokonywania świadomych wyborów w oparciu o typ pojazdu i sposób użytkowania.

Przed zbadaniem wpływu cynku, wybór odpowiedniego oleju silnikowego jest najważniejszy. Producenci pojazdów zazwyczaj podają zalecenia w instrukcjach obsługi. Kluczowe czynniki, które należy wziąć pod uwagę, to:

• Klasa lepkości: Lepkość mierzy charakterystykę przepływu oleju. Właściwa lepkość zapewnia odpowiednie smarowanie w różnych temperaturach. Typowe klasy, takie jak SAE 5W-30 lub 10W-40, wskazują na przepływ w niskich temperaturach (pierwsza liczba) i stabilność w wysokich temperaturach (druga liczba). Niewłaściwa lepkość może powodować niewystarczające smarowanie lub nadmierne zużycie.
• Rodzaje oleju: Istnieją cztery podstawowe kategorie:
  • Konwencjonalny olej mineralny: Olej na bazie ropy naftowej, ekonomiczny, ale o ograniczonej wydajności w ekstremalnych warunkach. Odpowiedni dla starszych pojazdów o skromnych wymaganiach.
  • Pełny olej syntetyczny: Wysoce rafinowany o doskonałej czystości i odporności na temperaturę. Idealny do silników o wysokiej wydajności i wydłużonych interwałów wymiany.
  • Olej półsyntetyczny: Formuła hybrydowa równoważąca wydajność i przystępną cenę.
  • Olej do wysokich przebiegów: Przeznaczony do pojazdów o przebiegu przekraczającym 75 000 mil, zawierający dodatki kondycjonujące uszczelki i detergenty, aby zminimalizować wycieki i utrzymać czystość.
• Certyfikaty API i ILSAC: Standardy ustalone przez American Petroleum Institute (API) i International Lubricant Standardization and Approval Committee (ILSAC) zapewniają, że olej spełnia określone kryteria wydajności. Szukaj tych certyfikatów przy wyborze produktów.

Cynk występuje głównie w olejach jako ZDDP lub ZDTP – związki znane z właściwości przeciwzużyciowych, szczególnie pod wysokim ciśnieniem i temperaturą. Ich główną funkcją jest ochrona krytycznych elementów, takich jak wałki rozrządu i popychacze.

• Działanie przeciwzużyciowe: Dodatki te tworzą ochronne warstwy na metalowych powierzchniach, zapobiegając bezpośredniemu kontaktowi i zmniejszając tarcie. Warstwa ta staje się kluczowa, gdy warstwy oleju stają się cieńsze w ekstremalnych warunkach.
• Ochrona wałka rozrządu i popychaczy: Gdy krzywki wałka rozrządu uruchamiają zawory, ich interakcja z popychaczami znosi ogromne ciśnienie. ZDDP/ZDTP łagodzi zużycie w tych punktach styku, przedłużając żywotność silnika.

Chociaż korzystny dla zapobiegania zużyciu, nadmiar cynku stwarza ryzyko dla systemów kontroli emisji.

• Tworzenie popiołu: Spalanie rozkłada część ZDDP/ZDTP na popiół cynkowy, który dostaje się do strumieni spalin.
• Zatrucie katalizatora: Zgromadzony popiół pokrywa podłoża katalizatorów, upośledzając ich zdolność do neutralizacji zanieczyszczeń. Przewlekła ekspozycja może spowodować awarię.
• Zgodność z emisjami: Uszkodzone katalizatory prowadzą do podwyższonej emisji spalin, potencjalnie powodując niezgodność z przepisami.

Nowoczesne silniki są zaprojektowane dla olejów o niskiej zawartości cynku, wykorzystując popychacze rolkowe lub hydrauliczne regulatory luzu, które minimalizują tarcie. Zaawansowane dodatki przeciwzużyciowe uzupełniają obniżony poziom cynku.

Z drugiej strony, klasyczne samochody, zmodyfikowane silniki i konstrukcje o wysokiej wydajności często wykorzystują konstrukcje z płaskimi popychaczami, wymagające wyższych stężeń cynku. Niewystarczająca ilość ZDDP/ZDTP w tych zastosowaniach grozi przyspieszonym zużyciem wałka rozrządu i popychaczy.

Właściciele silników zależnych od cynku mogą rozważyć dodatki z rynku wtórnego. Kluczowe kryteria wyboru obejmują:

• Stężenie ZDDP: Dopasuj moc dodatku do specyfikacji silnika.
• Zapewnienie jakości: Wybierz renomowane marki ze zweryfikowanymi testami.
• Wytyczne dotyczące stosowania: Postępuj zgodnie z instrukcjami dawkowania – nadużywanie szkodzi systemom emisji.

Cynk w oleju silnikowym to miecz obosieczny: niezbędny do ochrony przed zużyciem, a jednocześnie potencjalnie szkodliwy dla urządzeń emisyjnych. Nowoczesne pojazdy zazwyczaj dobrze działają z zalecanymi przez producenta formułami o niskiej zawartości cynku, podczas gdy klasyki i silniki o wysokiej wydajności mogą wymagać suplementów. Rozumiejąc te niuanse i odpowiednio dobierając oleje, właściciele mogą zoptymalizować stan silnika bez uszczerbku dla zgodności ze środowiskiem.