Ryk skrzyni biegów symbolizuje moc i precyzję mechaniczną. Jednak wewnątrz tej pozornie niezniszczalnej stalowej konstrukcji, tarcie o dużej prędkości między zębatkami stale zagraża ich trwałości. Bez odpowiedniego smarowania i konserwacji, układy przekładni mogą ulec zużyciu, przegrzaniu, a nawet awarii, co prowadzi do obniżenia osiągów pojazdu i kosztownych napraw. Dlatego też wybór odpowiedniego oleju przekładniowego i zrozumienie jego właściwości i zastosowań ma kluczowe znaczenie dla zapewnienia niezawodnej eksploatacji pojazdu.

1. Koła zębate i ich rola w samochodowych układach przeniesienia napędu

Koła zębate to obracające się elementy mechaniczne z zębami, które zazębiają się z innymi kołami zębatymi lub listwami zębatymi w celu przenoszenia momentu obrotowego, zmiany prędkości i zmiany kierunku ruchu. W samochodowych układach przeniesienia napędu koła zębate odgrywają zasadniczą rolę jako podstawowe elementy przenoszenia mocy. W oparciu o względne położenie osi kół zębatych i kształtów zębów, koła zębate można podzielić na kilka typów:

• Koła zębate walcowe: Osie równoległe z zębami równoległymi do osi. Prosta konstrukcja i niski koszt produkcji, ale głośna praca. Nadają się do zastosowań o niskiej prędkości i małym obciążeniu.
• Koła zębate śrubowe: Osie równoległe z zębami nachylonymi do osi. Płynna praca, niski poziom hałasu i duża nośność. Szeroko stosowane w skrzyniach biegów samochodowych.
• Koła zębate stożkowe: Osie równoległe lub przecinające się z zębami w kształcie spirali. Doskonała płynność działania i niski poziom hałasu, ale wyższy koszt produkcji. Często stosowane w zastosowaniach o wysokiej precyzji i dużej prędkości.
• Koła zębate stożkowe: Osie przecinające się z zębami stożkowymi. Służą do zmiany kierunku przenoszenia napędu, powszechnie występują w mechanizmach różnicowych samochodów.
• Koła zębate ślimakowe: Ślimak przypomina śrubę, koło ślimakowe przypomina koło zębate. Duże przełożenie i kompaktowa konstrukcja, ale niska sprawność przenoszenia napędu. Zazwyczaj stosowane do zastosowań o niskiej prędkości i wysokim momencie obrotowym.
• Koła zębate hipoidalne: Osie nieprzecinające się, ale prawie przecinające się. Mogą osiągnąć duże przełożenia przy zachowaniu małego rozmiaru koła zębatego. Szeroko stosowane w mechanizmach różnicowych tylnej osi samochodów.

2. Olej przekładniowy: Strażnik układów przeniesienia napędu

Olej przekładniowy to specjalistyczny smar przeznaczony do manualnych skrzyń biegów, mechanizmów różnicowych, skrzyń rozdzielczych i wałów napędowych. Jego podstawowe funkcje to:

• Redukcja tarcia: Tworzy film olejowy pomiędzy zazębiającymi się powierzchniami kół zębatych, aby zminimalizować kontakt metal-metal, zmniejszając współczynnik tarcia i straty energii.
• Odprowadzanie ciepła: Pochłania i odprowadza ciepło generowane przez pracę kół zębatych z dużą prędkością, zapobiegając uszkodzeniom spowodowanym przegrzaniem.
• Zapobieganie rdzewieniu i korozji: Zawiera dodatki, które chronią powierzchnie kół zębatych przed utlenianiem i korozją.
• Czyszczenie: Wypłukuje cząstki metalu i zanieczyszczenia z powierzchni kół zębatych.
• Amortyzacja wstrząsów: Tłumi uderzenia i wibracje, zapewniając płynniejszą pracę.

3. Klasyfikacja i normy olejów przekładniowych

Klasy jakości API:

• GL-1: Podstawowy olej mineralny do zastosowań o lekkim obciążeniu
• GL-4: Umiarkowana ochrona EP dla manualnych skrzyń biegów i osi stożkowych śrubowych
• GL-5: Wysoka ochrona EP dla kół zębatych hipoidalnych (najczęściej stosowane do mechanizmów różnicowych)

Klasy lepkości SAE:

• Jednosezonowy: SAE 80, 90, 140 (odpowiedni dla stałych klimatów)
• Wielosezonowy: 75W-90, 80W-90, 85W-140 (W oznacza działanie zimowe)

4. Typowe wybory lepkości

75W-90: Idealny do trudnych warunków i zimnych klimatów, zalecany do mechanizmów różnicowych o ograniczonym poślizgu.
80W-90: Odpowiedni do zastosowań o dużym obciążeniu w ciężarówkach i autobusach.

5. Rodzaje oleju przekładniowego

• Mineralny: Przyjazny dla budżetu, ale o ograniczonej wydajności
• Syntetyczny: Doskonała stabilność termiczna i właściwości płynięcia w niskich temperaturach
• Półsyntetyczny: Zrównoważona wydajność i wartość

6. Wytyczne dotyczące konserwacji

Typowe interwały serwisowe:

• Manualne skrzynie biegów: Co 2-3 lata lub 96 000-128 000 km
• Mechanizmy różnicowe: Co 1-2 lata lub 64 000-96 000 km

Trudne warunki eksploatacji (holowanie, jazda w terenie, ekstremalne temperatury) mogą wymagać częstszych wymian.

7. Rozwiązywanie typowych problemów

• Wycieki: Sprawdź uszczelki i obudowę
• Zanieczyszczenie: Sprawdź obecność wody lub nadmierne zużycie
• Hałas: Sprawdź odpowiednią lepkość i stan kół zębatych

Podsumowanie

Właściwy dobór oleju przekładniowego i konserwacja są podstawą do zachowania układu przeniesienia napędu pojazdu. Rozumiejąc specyfikacje oleju przekładniowego i przestrzegając zaleceń producenta, można zapobiec przedwczesnemu zużyciu i zapewnić optymalną wydajność przez cały okres eksploatacji pojazdu.