Podczas gdy silnik twojego samochodu ryczy tysiącami obrotów na minutę, skrzynia biegów po cichu przekształca tę moc w ruch.Płyn przesyłowy, ten pozornie nieistotny "nieznany bohater" odgrywa kluczową rolę.Nie tylko smaruje biegów w celu zmniejszenia zużycia, ale również wykonuje niezbędne funkcje, takie jak chłodzenie, czyszczenie i ochrona.

Podobnie jak silniki wymagają oleju do utrzymania pracy, skrzynia biegów wymagają specjalistycznego smaru łykowego, znanej również jako olej biegów.Płyn ten jest niezbędny do zapewnienia sprawnego działania i wydłużenia żywotności skrzyń biegówW podobny sposób jak w przypadku oleju silnikowego, płyn biegów składa się z olejów podstawowych (mineralnych, półsyntetycznych,lub całkowicie syntetyczne) i dodatków.

Systemy przesyłowe są głównie podzielone na ręczne i automatyczne, co prowadzi do dwóch głównych kategorii płynów przesyłowych:

• Płyn automatycznej skrzyni biegów (ATF):Specjalnie zaprojektowane do automatycznych skrzyń biegów.
• Płyn biegówki ręcznej (MTF):Specjalnie zaprojektowany do skrzyni biegów ręcznych.

MTF zazwyczaj ma wyższą lepkość, co oznacza, że jest "gęstsza". Dzieje się tak dlatego, że w skrzyniach biegów ręcznych brakuje pomp do dystrybucji płynu w całym systemie.Wykorzystanie płynu o niższej lepkości spowodowałoby zanurzenie tylko najniższych części układu w zbiornikuWiększości MTF o wyższej lepkości może "przyczepić" się do wszystkich komponentów systemu, zapewniając optymalne działanie.

Jeśli chodzi o dodatki, MTF zazwyczaj zawiera dodatki o wysokim ciśnieniu (EP) do obsługi wymagających warunków w układach biegów ręcznych.Do tych dodatków EP należą pewne związki, które reagują z metalami innymi niż żelazo, takimi jak miedź i mosiądzW związku z tym należy zachować szczególną ostrożność przy wyborze MTF dla systemów zawierających te metale.

MTF obejmuje również dodatki przeciw zużyciu w celu przeciwdziałania przesuwaniu się przekładni hipoidalnych.

• Wysoka lepkość:Zapewnia skuteczne pokrycie filmem olejowym w całej transmisji, nawet bez pomocy pompy.
• Dodatkowe substancje stosowane w produktach o wysokim ciśnieniu:Zapobieganie bezpośredniemu kontaktowi metalu z metalem w warunkach wysokiego obciążenia i ciśnienia, zmniejszając zużycie i uszkodzenia.
• Dodatki przeciw zużyciu:Chronić elementy, takie jak zębatki hipoidalne przed przesuwaniem się przez tarcie.
• Kompatybilność z metalami nieżelaznymi:Szczególną uwagę należy zwrócić na kompatybilność z metalami takimi jak miedź i mosiądz, aby uniknąć korozji lub uszkodzenia.

Różne typy ATF są odpowiednie dla różnych systemów przesyłowych, w tym:

• Przesyłki z podwójną sprzęgłą (DCT)
• Przesyłki stale zmienne (CVT)
• Automatyczne skrzynię biegów MB z 6 prędkościami, 7 prędkościami, 8 prędkościami, 9 prędkościami, a nawet 10 prędkościami

Oprócz smarowania, ATF wykonuje dodatkowe funkcje ze względu na swoje dodatki:

• Utrzymanie chłodzenia przekładni
• Czyszczenie i ochrona powierzchni metalowych przed zużyciem
• Zęby klimatyzujące (uszczelki łączące powierzchnie)
• Zwiększenie możliwości prędkości i zakresu temperatur

W przeciwieństwie do oleju silnikowego, ATF jest zazwyczaj kolorowy (czerwony lub zielony), aby odróżnić go od innych płynów pojazdów.

• Pojemność:Zmniejsza tarcie i chroni zęby i inne ruchome części.
• Chłodzenie:Pomaga rozpraszać ciepło generowane przez transmisję.
• Czyszczenie:Usuwa cząstki metalu i zanieczyszczenia.
• Ochrona:Zapobiega korozji i rdzewi.
• Zapewnienie uszczelnienia:Utrzymanie uszczelnień w celu zapobiegania wyciekom.
• Zwiększenie wydajności:Optymalizuje płynność i zużycie paliwa.
• Kodowanie kolorów:Ułatwia identyfikację i zapobiega myleniu z innymi płynami.

American Petroleum Institute (API) ustala standardy środków smarowych i klasyfikuje oleje biegów przy użyciu klasyfikacji GL w zakresie od GL-1 do GL-5.Większe liczby wskazują na większą odporność na ciśnienie przed kontaktem metalu z metalem między elementami przesyłowymi.

Większość nowoczesnych przekładni wymaga oddzielnych różnic, które wytrzymują wyższe ciśnienie między metalowymi częściami, co wymaga płynów klasyfikowanych GL-5.

Oprócz klasyfikacji GL, Society of Automotive Engineers (SAE) ustala standardy lepkości płynów przesyłowych.Należy zauważyć, że odzwierciedlenie lepkości różni się w zależności od oleju silnikowego i płynu przekładni75W90 odpowiada olejowi silnikowemu o bezwzględnej lepkości 10W40.

Inną klasyfikacją API jest MT-1, nadająca się do niesynchronizowanej skrzyni biegów ręcznych w autobusach i ciężkich ciężarówkach, zapewniająca ochronę przed zmianami temperatury, zużyciem części,i uszkodzenie uszczelnienia olejowego.

• GL-1:Do lekkich, niskich prędkości przekładni spiralnych bąkowych lub worm gear, zazwyczaj bez dodatków EP.
• GL-4:W przypadku średnich i średnich prędkości przekładni i różnic ręcznych zawierających umiarkowane dodatki EP.
• GL-5:W przypadku ciężkich, szybkich różnic biegów hipoidalnych, zawierających znaczne dodatki EP zapewniające lepszą ochronę przed zużyciem.
• MT-1:Dla ciężkich niesynchronizowanych skrzyń biegów ręcznych, oferujących doskonałą stabilność termiczną i odporność na utlenianie.

Wskaźniki lepkości SAE opisują charakterystykę przepływu płynu przesyłowego w różnych temperaturach.Wybór odpowiedniej klasy lepkości ma kluczowe znaczenie dla zapewnienia prawidłowego smarowania w warunkach pracy.

Najbardziej wiarygodną metodą określenia odpowiedniego płynu biegów jest zapoznanie się z instrukcją obsługi pojazdu.

1. Zwróć się do instrukcji obsługi:Zapewnia to zgodność ze specyfikacjami producenta.
2. Zwróć uwagę na rodzaj pojazdu i jego użytkowanie:Pojazdy ciężkie lub te pracujące w trudnych warunkach mogą wymagać płynów o wyższych osiągach.
3. Sprawdź uprawnienia API i SAE:Wybór płynów spełniających lub przekraczających wymagane specyfikacje.
4. Wybierz renomowane marki:Ustalone marki oferują zazwyczaj bardziej niezawodną jakość i konsekwentną wydajność.
5. Utrzymuj regularne odstępy między wymianami:W celu zmiany płynu należy stosować zalecaną przez producenta przebieg lub przedział czasu.

Tak, z czasem płyn przesyłowy ulega degradacji, tracąc swoje właściwości smarowe i ochronne.

Czas wymiany zależy od typu pojazdu, warunków jazdy i rodzaju płynu.natomiast płyn biegów ręcznych wymaga wymiany co 40 sekund.Zwróć się do podręcznika użytkownika, aby uzyskać dokładne zalecenia.

Nie zaleca się mieszania różnych płynów przesyłowych, ponieważ ich skład chemiczny i dodatki mogą się różnić, co może mieć wpływ na wydajność i kompatybilność.Zaleca się stosowanie jednego rodzaju płynu spełniającego specyfikacje producenta.

Niektóre z nich posiadają przewodniki rozdzielcze podobne do oleju silnikowego, podczas gdy inne wymagają podnoszenia pojazdu i otwierania portów kontrolnych.Szczegółowe instrukcje można znaleźć w instrukcji obsługi.

Do najczęstszych wskaźników należy wymienić czerwoną lub brązową płynność pod pojazdem, trudności z przesunięciem, zwiększony hałas biegów i świecące światła ostrzegawcze.Wszelkie oznaki wycieku powinny być natychmiast sprawdzane i naprawione..

W porównaniu z konwencjonalnymi płynami przesyłowymi na bazie minerałów alternatywy syntetyczne oferują kilka zalet:

• Wyższa stabilność w wysokich temperaturach i odporność na utlenianie:Odporny na uszkodzenie dłużej, zachowując właściwości smarowe.
• Lepsza płynność w niskich temperaturach:Płynie łatwo w zimnej pogodzie dla natychmiastowej ochrony przed uruchomieniem.
• Zwiększona ochrona przed zużyciem:Lepsza ochrona biegów i ruchomych elementów.
• Przedłużony okres użytkowania:Zwykle trwa dłużej między zmianami.

Chociaż syntetyczne płynów przesyłowych zazwyczaj kosztują więcej niż alternatywy mineralne, ich wyższa wydajność i długowieczność często sprawiają, że są bardziej ekonomiczne długoterminowe wybory.

Płyn biegów jest niezbędny do prawidłowego działania pojazdu.i odpowiednie metody wyboru są kluczowe dla długowieczności skrzyni biegów i niezawodności pojazduPamiętaj, że regularna konserwacja i odpowiedni wybór płynu są kluczem do utrzymania pojazdu w optymalnym stanie.