Dla właścicieli klasycznych pojazdów z silnikami z płaskimi klapkami wybór odpowiedniego oleju silnikowego to coś więcej niż rutynowa konserwacja - to akt konserwacji.Te cudowne urządzenia z historii motoryzacji wymagają specjalistycznej pielęgnacji, aby utrzymać ich wydajność i długowieczność.

Zynk dialkyldithiophosphate (ZDDP) pozostaje najważniejszym dodatkiem do ochrony silników z płaskimi obudowami.szczególnie istotne dla płatów wału prętowego i dźwigów charakteryzujących te silniki.

Nowoczesne oleje API SM/ILSAC GF-4 zazwyczaj zawierają tylko około 850 ppm cynku, co jest niewystarczające dla klasycznych silników.

• 1,200-1,300 ppm dla standardowych silników z płaską klapą
• 1,600 ppm dla samochodów o wysokiej wydajności
• 2,000 ppm dla zastosowań wyścigowych
• 2,500 ppm podczas okresów pęknięcia wału biegów

System klasyfikacji właściwości użytkowych American Petroleum Institute (API) zapewnia podstawowe wytyczne dotyczące wyboru oleju.Zawartość cynku 100 ppm, mają kilka wad dla silników benzynowych:

Olej napędowy priorytetowo zwalcza zanieczyszczenie sadzą poprzez wysoki poziom detergentów.Ponadto, oleje wysokoprężne wykorzystują głównie pierwotny ZDDP (aktywowany w wyższych temperaturach), natomiast silniki benzynowe korzystają z zarówno pierwotnych, jak i wtórnych (aktywowanych na zimno) formulacji ZDDP.

Olejki wielowarstwowe wymagają różnych polimerów modyfikujących lepkość w zależności od zastosowania:

• Oleje olejowestosować polimery stabilne pod cięciem do pracy w stałych obrotach
• Oleje benzynowewymagają polimerów, które równoważą stabilność cięcia z wydajnością zagęszczania dla zmiennych zakresów obrotowych

Dla większości klasycznych samochodów lepkości 20W-50 lub 10W-30 zapewniają optymalną ochronę w temperaturze roboczej.

Olejki wyścigowe mają doskonałe właściwości anty-nadzorcze, ale ich obniżony poziom detergentów sprawia, że nie nadają się do klasycznych samochodów na ulicy.Te formuły zakładają częste zmiany oleju i przebudowy silnika, co nie dotyczy pojazdów kolektorskich, które mogą być rzadko używane przy corocznych zmianach oleju..

• Zmieniaj olej co 3000 mil lub według zaleceń producenta
• Zawsze wymieniać filtr oleju przy każdej zmianie
• Regularnie sprawdzaj poziom oleju między zmianami
• Unikaj olejów z modyfikatorami tarcia, które mogą zmniejszyć skuteczność ZDDP

Wraz z dalszym rozwojem przepisów w dziedzinie ochrony środowiska, branża samochodów klasycznych staje w obliczu nowych wyzwań w zakresie ochrony silnika.), a także dodatki na bazie wapnia, zapewniają niezbędną ochronę przy jednoczesnym spełnianiu wymogów dotyczących emisji.

Właściwe smarowanie pozostaje zasadnicze dla zachowania historii motoryzacyjnej.entuzjaści mogą zapewnić, że ich klasyczne pojazdy będą nadal działać zgodnie z przeznaczeniem dla przyszłych pokoleń.