W precyzyjnym świecie inżynierii motoryzacyjnej silniki spalinowe dalekie są od jednolitości. Każdy producent rozumie, że tylko skrupulatnie opracowane smary mogą zapewnić optymalną ochronę i wydajność silnika. W Europie producenci smarów muszą przestrzegać rygorystycznych norm dla olejów silnikowych ustanowionych przez Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (ACEA). Ten artykuł omawia znaczenie specyfikacji ACEA, ich ewolucję i sposób wyboru odpowiedniego oleju z certyfikatem ACEA dla Twojego pojazdu.

Założone w 1991 roku Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (ACEA) pełni funkcję centralnej organizacji dla europejskiego przemysłu motoryzacyjnego. Założycielami byli główni producenci, tacy jak BMW, DAF, Daimler-Benz, FIAT, Ford, General Motors Europe, MAN, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo Car i AB Volvo. Z czasem ACEA rozszerzyło się o producentów spoza Europy z zakładami produkcyjnymi i badawczymi w UE.

Szeroki zakres ACEA obejmuje wszystkie aspekty sektora motoryzacyjnego, a standaryzacja olejów silnikowych jest jedną z jego głównych funkcji. Normy te zapewniają, że smary sprzedawane w Europie spełniają wymagania nowoczesnych silników, jednocześnie spełniając przepisy dotyczące ochrony środowiska.

Normy olejów silnikowych ACEA są dynamiczne, przechodząc regularne aktualizacje, aby nadążać za postępem technologicznym i zmianami regulacyjnymi. Zazwyczaj aktualizowane co kilka lat, aktualizacje te następują w odpowiedzi na nowe przepisy UE dotyczące emisji lub przełomy w technologii smarów. To ciągłe udoskonalanie zapewnia, że standardy ACEA pozostają na czele branży.

Chociaż ACEA ustanawia te standardy, nie zatwierdza bezpośrednio olejów. Producenci muszą niezależnie weryfikować zgodność swoich produktów poprzez certyfikację stron trzecich.

Pierwsze sekwencje olejowe ACEA pojawiły się w 1996 roku, zastępując poprzednie specyfikacje CCMC. Kolejne aktualizacje miały miejsce w latach 1998, 1999, 2002, 2004, 2007, 2008, 2010, 2012, 2016, 2021 i 2022. Każda rewizja odzwierciedla postęp w technologii motoryzacyjnej, kwestiach środowiskowych i wymaganiach dotyczących wydajności.

Ostatnia aktualizacja wprowadziła nowe sekwencje dla silników wysokoprężnych, zastępując wersję z 2016 roku. Według ACEA, standardy z 2022 roku zostały opracowane w odpowiedzi na zmieniające się wymagania regulacyjne i wydajnościowe mające na celu zwiększenie wydajności silnika, zmniejszenie emisji i wydłużenie żywotności silnika.

Zrozumienie tych podstawowych terminów jest niezbędne do poruszania się po specyfikacjach ACEA i doboru odpowiednich olejów silnikowych:

TBN mierzy zawartość alkaliczną smaru, która neutralizuje kwaśne produkty uboczne spalania. Pomiar ten jest krytyczny dla silników spalinowych. Podczas spalania paliwa powstają kwasy, które stopniowo wyczerpują rezerwy alkaliczne oleju. Wyższe wartości TBN wskazują na większą zdolność neutralizacji kwasów i dłuższą żywotność.

Lepkość HT/HS odnosi się do odporności oleju na rozrzedzanie w ekstremalnych temperaturach i naprężeniach mechanicznych. Niższe lepkości HT/HS zazwyczaj poprawiają oszczędność paliwa i zmniejszają emisje, podczas gdy wyższe wartości zapewniają lepszą ochronę przed zużyciem. Nowoczesne silniki wymagają określonych lepkości HT/HS dla optymalnej wydajności.

SAPS oznacza popiół siarczanowy, fosfor i siarkę. Smary są klasyfikowane jako:

• Niska zawartość SAPS (zmniejszona zawartość)
• Średnia zawartość SAPS (umiarkowanie zmniejszona zawartość)
• Pełna zawartość SAPS (brak ograniczeń chemicznych)

Poziomy SAPS znacząco wpływają na systemy kontroli emisji, takie jak filtry cząstek stałych silników Diesla i konwertery katalityczne. Oleje o niskiej i średniej zawartości SAPS pomagają przedłużyć żywotność tych komponentów.

Klasyfikacje ACEA łączą litery i liczby (np. C3 lub E9), gdzie litera oznacza kategorię oleju, a liczba wskazuje na określone właściwości w ramach tej kategorii.

Te stabilne oleje, które pozostają w klasie, pasują zarówno do silników benzynowych (A), jak i lekkich silników Diesla (B):

• A1/B1:Oleje o niskim tarciu i niskiej lepkości z wysoką lepkością HT/HS
• A3/B3:Przeznaczone do wydłużonych interwałów wymiany i ciężkich warunków pracy
• A3/B4:Do silników o wysokiej wydajności i silników Diesla z bezpośrednim wtryskiem
• A5/B5:Oleje o niskim tarciu i niskiej lepkości z wysoką lepkością HT/HS
• A7/B7:Zapewniają ochronę przed zapłonem przedwczesnym przy niskich obrotach w silnikach benzynowych z turbodoładowaniem i osadami w sprężarkach turbosprężarek w nowoczesnych silnikach Diesla

Te oleje kompatybilne z katalizatorami są przeznaczone do pojazdów z filtrami cząstek stałych silników Diesla (DPF) i trójdrożnymi katalizatorami (TWC):

• C1:Niska zawartość SAPS z lepkością HT/HS 2,9 cP i popiołem siarczanowym poniżej 0,5%
• C2:Średnia zawartość SAPS z popiołem siarczanowym poniżej 0,8% i minimalną wartością HT/HS 2,9 cP
• C3:Średnia zawartość SAPS z minimalną wartością HT/HS 3,5 cP
• C4:Niska zawartość SAPS z minimalną wartością HT/HS 3,5 cP
• C5:Średnia zawartość SAPS z HT/HS między 2,6-2,9 cP
• C6:Średnia zawartość SAPS z minimalną wartością HT/HS 2,6 mPa-s, zapewniająca zwiększoną ochronę przed zapłonem przedwczesnym i zużyciem

Te formuły przeznaczone są do ciężkich zastosowań w silnikach Diesla:

• E4:Oleje o wydłużonej wymianie spełniające wymagania emisji Euro 3, 4 i 5
• E6:Kompatybilne z filtrami cząstek stałych i systemami redukcji NOx SCR
• E7:Do ciężkich zastosowań o wydłużonych interwałach wymiany
• E9:Przeznaczone do silników Euro 4, 5 i 6 z lub bez DPF
• E11:Super High-Performance Diesel (SHPD) oleje o średniej zawartości SAPS zastępujące E9

Europejscy producenci samochodów utrzymują ścisłe specyfikacje oleju dla każdego typu silnika. Producenci tacy jak Volkswagen, BMW i Renault publikują szczegółowe wymagania, które często przekraczają standardy ACEA. Używanie niezatwierdzonych olejów może spowodować utratę gwarancji i potencjalne uszkodzenie silników.

Na przykład specyfikacja VW 502 00 firmy Volkswagen dotyczy silników benzynowych z normalnymi interwałami serwisowymi, podczas gdy VW 509 00 dotyczy nowoczesnych zastosowań w silnikach Diesla. Te specyfikacje OEM są często aktualizowane, co sprawia, że weryfikacja zgodności jest niezbędna.

Standardy ACEA stanowią krytyczne punkty odniesienia zarówno dla producentów smarów, jak i właścicieli pojazdów. Będąc na bieżąco ze specyfikacjami ACEA, producenci mogą opracowywać oleje, które spełniają najnowsze wymagania branżowe i środowiskowe. Dla konsumentów wybór olejów zgodnych z ACEA zapewnia odpowiednią ochronę i wydajność silnika.